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　　时间回溯至2021年，赛力斯与华为开启深度战略合作，就在两江智慧工厂下线，首次将华为鸿蒙座舱与智能驾驶技术大规模应用于量产车。

　　5年里，双方联合推出了包括M7、M8、M9等在内4大品牌序列，成功打破外资品牌在高端市场的长期垄断。尤其是问界M9，已累计交付了27万辆，并连续21个月“霸榜”国内市场50万元以上高端车型销量榜。

　　到今天第100万辆汽车下线，这种“速度奇迹”，绝非孤立的企业行为，而是两江新区全产业链协同能力的集中爆发。

　　在汽车产业竞争从“单品比拼”升级为“生态较量”的当下，两江新区以“集群化布局＋创新型协同”为重点，构建起支撑企业快速成长的产业生态。

　　2025年6月，宁德时代在位于两江新区的赛力斯超级工厂内建成“厂中厂”，实现动力电池本地生产、即时供应。这种创新模式下，从赛力斯下达生产指令到宁德时代产线分钟，较传统跨区域配套效率提升数倍，每天数千个零部件当天即可完成周转。

　　“产业链不是‘单打独斗’，而是‘抱团共赢’。”赛力斯集团董事长（创始人）张兴海的表述，精准诠释了“厂中厂”模式的核心逻辑。

　　除宁德时代外，文灿、延锋等核心供应商也相继入驻，形成“整车生产＋部件供应”同场同步的协同格局。

　　这也证明了——产业链深度协同与本地化布局，是破解汽车产业供应链效率瓶颈的关键抓手，更印证了生态化合作模式能够为 “中国智造”的规模扩张与效率跃升提供重要动能。

　　同时，赛力斯将原有300家一级供应商精简至100家，其中20家为世界级企业，通过资源整合降低30％以上沟通成本，供应链协同创新能力提升50％。

　　此外，在赛力斯超级工厂周边，沪光线束、创晖汽车等企业从江浙等地远道而来。重庆沪光汽车电器有限公司技术总监黄文飞说，目前企业建成高压自动化流水线万套整车线束，基本在两江新区内售罄。

　　从全国视角看，两江新区的全链协同模式，正成为中国汽车产业应对全球竞争的“新范式”。当前，全球汽车产业面临供应链重构压力，而两江新区通过“龙头企业牵引＋核心供应商集聚＋政策精准赋能”，形成了安全可控、高效协同的产业生态——聚集了以长安、赛力斯、千里科技等为代表的一批“链主”企业，以及200余家规上零部件企业，具备新能源“三电”系统、智能网联核心软硬件及各大总成配套能力。

　　在两江新区的强力支撑下，2025年，重庆汽车产业再攀新高，全年汽车产量达到278.8万辆，增长9.7％，稳居城市第一位、省市第三位。新能源汽车产量达到129.6万辆，增长36％，产业集群规模突破8000亿元。

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