中国网球公开赛,中网2025,China Open网球,中网赛程,中网签表,中网直播/全面聚焦2025中国网球公开赛（China Open）赛程、签表、比分直播、冠军赔率及选手动态，打造中文网球资讯首选平台。在京沪两地相继挥拍开赛。作为这两大顶级赛事的长期合作伙伴，梅赛德斯-奔驰，为公众和广大奔驰客户呈现顶级网球赛事，并持续推动网球文化普及发展。赛事期间，梅赛德斯-奔驰还将

　　自上世纪90年代起，梅赛德斯-奔驰便开始在全球范围内支持顶级网球赛事，至今仍活跃于柏林网球公开赛、由罗杰·费德勒（Roger Federer）发起的拉沃尔杯等国际赛事舞台。在中国，梅赛德斯-奔驰与中国网球公开赛的合作已迈入第16个赛季，并连续第15年担任上海大师赛荣誉赞助商及官方用车合作伙伴。作为亚洲顶级赛事，2025中网和上海大师赛代表着当下网球赛事的巅峰水平，集结了14位大满贯冠军、5位曾登顶世界第一的球员、19位大师赛冠军，及众多中国网坛实力选手。

　　极氪旗下全球超豪华SUV新旗舰极氪9X正式上市，共推出Max版、Ultra版、Hyper版、曜黑版四个版型，官方零售价分别为46.59万元起、48.59万元起、55.99万元起、曜黑版59.99万元起。

　　作为新一代豪华旗舰SUV，极氪9X基于全球首个豪华电混专属架构浩瀚-S打造，首发搭载浩瀚超级电混、浩瀚AI数字底盘、浩瀚安全盔甲与千里浩瀚辅助驾驶四大核心科技，在三电、底盘、安全与智能化等领域实现了真正的代际领先。同时，极氪9X以原创旗舰美学重塑新能源时代的旗舰审美，并以全场景的用户体验引领豪华出行新标准。

　　基于极氪自研浩瀚超级电混SEP，极氪9X搭载全球首套三电机兆瓦级混动电驱系统，综合输出超1400匹马力，相当于三台传统V12发动机，零百加速全系3秒级，最快只需3.1秒，成为全球加速最快的旗舰SUV，最高时速更达240公里。配合同级功率最大、热效率最高的2.0T超级电混专用发动机，电量低于20%情况下加速性能与满电差距仅0.2秒。

　　全系采用与宁德时代联合开发的900伏混动专用电池，提供两种大电池方案。全球混动领域容量最高的70度大电池，纯电续航里程达到380公里，全球插混产品中纯电续航最高；起步版本也是同级最大55度电池，CLTC纯电续航300公里。两种电池方案均支持6C超快充，从20%充至80%仅需9分钟。

　　此外，极氪9X还搭载了全球最高功率145千瓦增程发电机，峰值功率高于多数国网快充桩。在时速120公里高速馈电工况下，SoC从30%到80%仅需90分钟。

　　极氪9X首发搭载浩瀚AI数字底盘，不仅全系标配闭式双腔空气悬架和双阀CCD电磁减振器，兼顾更快升降、更高离地间隙与更稳操控，还采用少数顶奢旗舰才会装备、中国品牌首发搭载的48伏主动稳定杆技术，在0.2秒内完成最高80毫米的举升，有效抑制车身晃动与侧倾，动态表现接近“零侧倾”。还能实现由“事后跟随”到“提前预判”的姿态控制进化，在极限场景中，可实现120公里/小时高速湿滑路面同侧双轮爆胎稳稳刹停；在越野场景中，可自动识别深雪、泥地、沙地、岩石等7种特殊地形，并智能匹配专属驾驶模式。得益于强大的全地形能力，极氪9X将作为专属保障车辆参与中国航天重大任务。

　　针对用户期待的更便捷、更安全、更安心辅助驾驶体验，极氪9X带来了线辅助驾驶方案。

　　极氪9X以原创豪华设计，将旗舰气场、智能交互、便捷上下车体验与独特情感价值融为一体。

　　根据官方信息，极氪已在全球40多个国家和地区开展业务，累计销量突破55万台，成为唯一实现覆盖全球五大洲交付的中国豪华品牌。其中，豪华MPV极氪009荣登2025年40万元以上MPV及纯电全品类销量双冠军，中国香港豪华MPV销量冠军，还在泰国、马来西亚等多个市场夺得豪华纯电MPV销量冠军。

　　极氪9X自预售发布以来市场反应强烈，据官方数据，预售用户80%来自高端豪华品牌增换购，其中拥有50万元以上豪华车型的占比达到了70%以上。市场消息显示，极氪9X目前产能优先满足国内需求，海外版本暂未开启发售，多个海外经销商已开始加价5-10万求购国内订单。

　　日本最具特色的K-Car敞篷跑车之一——大发Copen，其现款车型的生产已确认将于2026年8月底正式画上句号。但这并非故事的终结，大发已明确暗示新一代车型正在筹备中，不过其市场定位可能与现款有所不同。

　　初代Copen于2002年问世，以其紧凑的双门车身和电动伸缩硬顶（在K-Car细分市场中为首创）为标志。第一代车型生产至2012年，随后在2014年迎来了第二代车型。第二代Copen拥有更犀利的外观和模块化车身面板，同时严格遵循了K-Car的尺寸规范。其中，2019年推出的Copen GR Sport版本尤为突出，针对底盘和运动化细节进行了强化。在销售十余年后，这一代车型即将徐徐落幕。

　　大发不会让Copen悄无声息地离开。在2026年4月，也就是停产前夕，大发将在日本举办一场全国性的特别告别活动，以感谢忠实用户并汇聚Copen爱好者社群。具体活动地点将通过专属网站逐步公布。

　　更重要的是，大发已确认新一代Copen的研发工作正在进行中。虽然未公布具体时间表，但2023年日本移动出行展上亮相的Vision Copen概念车，已清晰揭示了未来的设计方向。

　　该概念车外观宛若对初代Copen的现代诠释，保留了圆形头灯和简洁型面。然而，其车身长度显著增加至3835毫米，这表明大发可能希望突破K-Car级别的限制，旨在打造一款能与下一代马自达MX-5相媲美的竞争者。

　　另一个值得关注的细节是，概念车搭载了一台使用碳中和燃料的1.3升三缸发动机。其动力将远超前辈车型的658cc发动机，据传输出至少150马力。此外，有未经证实的报道称，未来可能还会有共享同平台的铃木Cappuccino敞篷跑车和丰田SF-R小型跑车。

　　众所周知，奔驰正在开发一款“小G”，它将保留标志性的方盒子造型和非承载式车身结构。然而，最新商标注册信息显示，奔驰可能还将推出比以往任何车型都更庞大、更凶悍的G级新成员。

　　根据CarBuzz报道，奔驰于本月向欧盟知识产权局提交了一系列符合G级车型命名规律的商标申请，包括G600、G700、G800和G900，均用于机动车辆。

　　这些新的命名很可能预示着更强大的型号即将问世，其性能甚至可能超越目前输出577马力及627磅-英尺扭矩的AMG G63。若如此，未来的G63车型也有望同步提升性能。另一种可能是，这些命名将用于迈巴赫衍生版本，后者通常使用三位数后缀，与AMG的命名方式不同。

　　这些新车型的核心，可能正是奔驰正在研发的全新V8发动机。目前官方仅透露该发动机将实现电气化，这意味着轻度混合动力和插电式混合动力都是可能选项，与当前奔驰V8动力的技术路线还可能采用源自上一代AMG GT Black Series的平面曲轴设计，旨在提升油门响应速度，并满足最新的欧7排放标准。

　　除了动力升级，G级家族还有望迎来更多的车身形式。敞篷版G-Class Cabriolet的回归已得到确认。

　　G级产品线年宣布聚焦低销量、高利润的全新战略高度契合。迈巴赫SL级和基于SL级打造的AMG PureSpeed等限量车型便是这一战略的初步成果。

　　另一方面，这些新商标也可能用于现有的G级车型，从而为计划中的“小G”释放出当前的命名。最新消息显示，“小G”将于2030年前推出，并很可能继续提供内燃机版本。不过，其售价并不会低廉。奔驰首席执行官康林松在两年前首次宣布该项目时就强调，它将是一台“真正的G级”，而非谁的平替。最近的预告图也表明，其设计将与“大哥”如出一辙，只是尺寸略有缩小。

　　汽车回收并非新鲜事，报废车辆中蕴含的大量金属材料早已被系统化回收。真正的挑战在于占现代汽车重量约25%的非金属部件，其中包括塑料、泡沫与涂料等复合材料。目前行业普遍采用的破碎分选流程会产生名为“汽车破碎残余物（ASR）”的废弃物，这类混合物大多只能通过焚烧进行热能回收，虽产生能源却伴随环境污染。

　　为提升新车制造中的再生材料比例，保时捷携手化工巨头巴斯夫与可持续技术企业BEST，共同研发针对报废车辆的创新回收技术。这项试点项目成功将破碎后的汽车塑料转化为制造方向盘所需的新型泡沫材料。该技术首先通过生物质原料（如木屑）辅助，在高温气化装置中将ASR中的塑料废弃物转化为合成气。随后，合作方巴斯夫运用这些再生合成气为原料，制造出符合汽车级标准的新型聚氨酯材料。

　　在首批试点中，这些再生材料已被用于锻造保时捷经典的三辐运动方向盘。尽管当前产品尚未实现100%再生材料构成（仍部分使用传统化石原料），但已成功验证技术路线的可行性。

　　虽然保时捷尚未公布该项技术全面应用的时间表，不过试想一下，或许未来某台全新911 Carrera的方向盘里，就藏着某台报废GT3 RS的基因碎片，这何尝不是一种传承？

　　在刚结束的MotoGP日本大奖赛茂木赛道上，本田展示了一款让所有宝可梦训练师和机车迷都瞠目结舌的作品，这辆命名为“本田故勒顿”的创意功能性摩托车由本田与宝可梦公司联合打造，以《宝可梦：朱紫》中的“故勒顿”为灵感，几乎完全还原游戏设定。

　　这款“几乎等比例还原”的摩托车完美捕捉了故勒顿的经典造型，通体采用鲜艳的红色涂装覆盖仿生机械肢体，蓝色背甲巧妙变形为车把装置，而飘逸的蓝粉色鬃毛则沿车身流畅延伸。最令人称奇的是，它彻底打破了传统摩托车的形态框架，在这台车上根本找不到传统车轮。

　　虽然本田未公布具体动力参数，但确认搭载了关键的自平衡技术，以确保这台庞然大物能够稳定行驶。更突破想象的是，它的行进方式完全还原了故勒顿的生态特征，通过可活动的机械前肢与后肢交替迈进来实现推进，最高速度被控制在步行节奏。

　　这项创意源自去年丰田工程师协会发起的“用成人专业实现儿童梦想”企划，本田摩托车与动力产品部门的约40名工程师共同参与了研发。今年8月初的铃木8小时耐力赛期间，部分幸运观众已率先体验了这一无二的“宝可梦坐骑”，亲身感受了幻想照进现实的震撼。

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